4月11日17：30，随着现场热烈的鞭炮声，重达近3000吨“巨龙”—港珠澳大桥CB02标段首片大节段成功滚装上船，标志着港珠澳大桥施工难度最大、技术含量最高的关键工序施工全面展开。武昌船舶重工有限责任公司、广船国际、广州文船实业有限公司、武汉天捷专用汽车有限公司等船企的有关领导亲自督战并参加滚装上船仪式。     
    担任此次滚装上船运输的广东力特工程机械有限公司，中标港珠澳桥梁工程CB02合同段内15.1万吨，包括非通航孔桥、江海直达航道桥钢箱梁和钢索塔的钢结构现场转运。其中，深水区非通航孔桥采用110米跨钢梁连接梁，江海直达航道桥为三塔钢箱梁斜拉桥。江海直达船航道桥钢索塔是港珠澳大桥最具代表性的地标建筑之一，钢塔起吊高度、重量及吊装难度均堪称国内第一。此次滚装运输的CB02标段首片大节段“巨龙”外形尺寸为132.6米×33.1 米×4.5米，重达近3000吨，是目前国内最长、最宽、最重的桥梁主体钢构大节段之一。    
    为保障港珠澳大桥建设的工程进度，广东力特从武汉天捷专用汽车有限公司特别购置了120轴线（承载36t/轴线）+6PPU的TJ-S2.43系列动力模块运输车（简称“SPMT”）。 相对于普通液压全挂车，SPMT具有强大的承载能力、静液压驱动、全方位微动和点动、强大的并车网络等明显优势，通过无线遥控可实现同步控制，可实现超大吨位物件运输。SPMT最大可组成4320吨运输车，用于大节段及钢索塔运输。同时，广东力特还投入了106轴线液压车（承载22.5t/轴线）、2台4160型号奔驰牵引车和1台330KW的动力模块作为备用资源。此次CB02标段首片大节段“巨龙”的滚装运输，采用了4个PPU-390+100轴线SPMT模块车组进行。为确保此次滚装运输的顺利进行，广东力特高度重视，前期SPMT重载路试、SPMT软并车同步性试验、SPMT小节段滚装上船试验、SPMT应急预案试验、多次评审作业指导书等一系列前期准备工作，大大确保了运输的可行性与安全性，最大限度规避了可能存在的风险。  
    由粤港澳三地共同建设的港珠澳大桥全长49.968公里，项目总投资729亿元，其中主体工程投资347.2亿元。是连接香港、珠海及澳门的大型跨海通道，建设内容包括大桥主体工程、香港口岸、珠海口岸、澳门口岸、香港接线以及珠海接线等。该桥集桥、岛、隧道为一体，是中国继三峡工程、青藏铁路、南水北调、西气东输、京沪高铁之后又一重大基础设施项目，是国家高速网规划中珠江三角洲地区环线的组成部分和跨越伶仃海域、连接珠江东西岸的关键性工程，也是中国交通建设史上技术最复杂、建筑要求和标准最高、安全及环境要求最严的一项工程。