本文介绍一种全新的重件吊运技术及其装置，该装置地将SPMT模块车与龙门架有机集成，利用SPMT模块车的自升降及多模式行驶功能实现千吨级重件的吊运作业。该装置可根据重件的特征灵活进行工况配置，拆装便捷，已成功应用于内河重型发电机设备卸船装车施工，使用效果良好。
钢绞线型液压提升装置是一种应用成熟的特种起重设备，具有体积小、重量轻、起重能力大的特点，可根据吊装物体重量进行群组布置，起重能力可达几千吨至上万吨；液压提升装置一般需安装在固定的承载梁上，起吊过程中位置相对固定。
SPMT自行式模块化运输车具有装载能力大、行驶转向灵活的特点，可根据装载货物特征（吨位、外形尺寸）对运输车组进行任意组合并车，运输能力可达几千吨至几万吨，特别适用于重件的现场转运作业。
龙门架具有结构简单、受力明确、装拆运输便捷的特点，可根据吊装物体重量尺寸进行龙门架立柱和横梁设计。目前主要应用有：龙门式起重机、龙门式提升架。
目前的内河重型发电机设备卸船装车工程，有大量的设备需从内河卸船转运施工现场，比如发电机、主变等，其重量在几百吨不等。对于山区或偏远地区的电厂、工厂建设工程，有许多重型设备由于超限或为降低运输成本而采用铁路或水路运输，到达现场附近再转装至平板车运输。对于重型设备的转装，目前常用的是大型起重机装卸法或千斤顶顶升平移装卸法，大型起重机需占用较大场地或需做地基处理，迁移费和机械成本高，千斤顶装卸法施工效率低，工人劳动强度大。
在SPMT模块车施工技术应用上，我司目前已掌握从几百吨至三千吨级的重件运输技术及施工经验。对于龙门架吊装施工技术应用，有液压顶升龙门架吊装重型设备的施工技术及应用。液压提升装置施工技术应用，已成功应用于千吨级重件吊装施工，技术成熟，经验丰富。
SPMT模块车具有自升降及多模式行驶功能，龙门架起支撑承载作用，将龙门架安装在SPMT模块车上，则可实现重件的顶升及现场运输，如果再配置液压提升装置，则可实现重件在高度方向大行程提升。需要解决的技术问题是龙门架如何与SPMT模块车连接，龙门架的稳定性，SPMT模块车如何均载及行驶同步性控制等。从技术上分析，该吊运技术是可实现的。
本吊运装置主要由SPMT、龙门架、吊装装置及吊索具组成，可根据需要组合成多种不同工况，满足千吨级重件吊运作业，拆装便捷。
将底座、立柱和横梁组装成龙门架结构，各连接部位通过高强螺栓连接，在底座与立柱之间拉设斜撑杆，增强其稳定性，组装好的龙门架如图4-1所示。
图4-1 龙门架示意图
根据吊运物体重量，确定SPMT模块车轴线数量，两组模块车并排布置，中心距根据吊运物体外形尺寸及现场通道宽度确定；在SPMT模块车上安装龙门架，在龙门架上布置吊索具，组成吊运一体装置。
对于需要大行程提升重件的情况，可配置液压提升装置安装在龙门架上，解决SPMT模块车自身升降行程小的不足。
图4-2 吊运装置一种组合模式
液压集成吊具（如图4-3）组成：液压油缸座梁、液压油缸、扁担梁、钢丝绳、插销、液压管、动力装置、电控系统。液压集成吊具特点如下：
图4-3 液压集成吊具
5.1、专利技术： “一种低空群组吊运系统”(专利号：ZL201620096463.7)，“一种千吨级可调式组合吊具、组装方法及吊装方法”(申请号：201611044644.6)。
5.2、在SPMT模块车集成龙门架的基础上，再配置液压提升装置即可实现重件的高度方向大行程起升要求，很好地克服了SPMT自身升降行程小的不足。
5.3、SPMT模块车并车模式及悬挂支撑分组的研究应用，可满足千吨级重件的吊运需求。
5.4、设计一种液压集成吊具，安装在龙门架上，用于空载时提升、下降吊具，并对吊具进行预紧，解决了SPMT模块车与龙门架吊运装置升降行程小预紧吊具困难的问题，所设计的工装所需动力均由机载提供，操作简便，自动化程度高，工人劳动强度小。
5.5、SPMT模块车的多模式行驶转向功能及同步性控制研究应用，实现了本吊运装置带载直行、斜行、横行及中心回转行驶模式，满足重件吊运的多维度运动及微动调节，适应现场复杂路况行走要求。
广东大埔电厂坐落在梅州市大埔县三河镇，是典型的山区燃煤发电厂，一期建设容量为2×600MW，有4件重型设备（发电机定子和中压缸各2件，定子重量350t，中压缸重量202t）通过水路（内河）运输至电厂附近，然后卸船装车至电厂。我司采用“SPMT模块车的重件吊运装置”进行发电机重型设备卸船装车施工，吊运装置工况：SPMT+龙门架。先利用4组液压提升装置将发电机设备垂直提升卸船，再通过SPMT模块车多模式行驶转向功能将发电机设备转运至临时码头装车位置，最后通过4组液压提升装置将发电机设备下降至运输平板车上，完成卸船装车作业。
图表5-1 大埔电厂发电机设备卸船装车工程照片
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吊运装置与发电机定子挂钩 |
发电机定子提升卸船 |
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发电机定子吊运中 |
发电机定子装车 |
